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Comprendre les informations retranscrites par le Wattbike est primordial. Lisez attentivement les informations ci-dessous.
Le Wattbike mesure les Watts directement depuis la transmission. La force totale résulte de la somme des forces appliquées à la chaîne par les manivelles.
Il est donc important de bien comprendre que les calculs ci-dessous sont des calculs dérivés de cette puissance mesurée (Watts).
Le Wattbike est calibré en usine. Les tableaux ci-dessous montrent les puissances développées en fonction des tours minute et des ouvertures réglées sur la roue. Toutefois, ces mesures sont établies grâce à l'utilisation d'un moteur relié à un arbre moteur pour obtenir ces cadences fixes de 10 en 10 (de 40 à 130 tours minute ci-dessous). Ces mesures sont donc idéales car réalisées en usine avec une cadence extrêmement fiable. Un écart faible peut donc se produire avec ce que vous réalisez.
Tableau 1 - Relations Puissance (
| Ouverture | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tours/min | Watts | Kmh | Allure | Watts | Kmh | Allure | Watts | Kmh | Allure | Watts | Kmh | Allure | Watts | Kmh | Allure |
| 40 | 26 | 17.4 | 207 | 27 | 17.7 | 204 | 29 | 18.1 | 199 | 34 | 19.2 | 187 | 37 | 19.8 | 181 |
| 50 | 41 | 20.6 | 175 | 43 | 21.0 | 172 | 48 | 21.8 | 165 | 55 | 23.0 | 157 | 60 | 23.7 | 152 |
| 60 | 59 | 23.6 | 153 | 63 | 24.2 | 149 | 74 | 25.6 | 140 | 85 | 27.0 | 133 | 95 | 28.1 | 128 |
| 70 | 83 | 26.7 | 135 | 92 | 27.8 | 130 | 107 | 29.4 | 123 | 126 | 31.2 | 115 | 141 | 32.5 | 111 |
| 80 | 115 | 30.2 | 119 | 126 | 31.2 | 115 | 145 | 32.9 | 110 | 168 | 34.7 | 104 | 197 | 36.8 | 98 |
| 90 | 151 | 33.4 | 108 | 165 | 34.5 | 104 | 200 | 37.0 | 97 | 230 | 39.0 | 92 | 265 | 41.1 | 88 |
| 100 | 189 | 36.2 | 99 | 213 | 37.9 | 95 | 260 | 40.8 | 88 | 300 | 43.0 | 84 | 348 | 45.4 | 79 |
| 110 | 243 | 39.8 | 91 | 280 | 41.9 | 86 | 340 | 45.0 | 80 | 400 | 47.8 | 75 | 462 | 50.4 | 71 |
| 120 | 300 | 43.0 | 84 | 340 | 45.0 | 80 | 410 | 48.3 | 75 | 490 | 51.5 | 70 | 570 | 54.5 | 66 |
| 130 | 365 | 46.2 | 78 | 410 | 48.3 | 75 | 495 | 51.7 | 70 | 600 | 55.5 | 65 | 710 | 59.1 | 61 |
Tableau 2 - Relations Puissance (
|
Ouverture
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Tours/min
|
Watts
|
kmh
|
Allure
|
Watts
|
kmh
|
Allure
|
Watts
|
Kmh
|
Allure
|
Watts
|
Kmh
|
Allure
|
Watts
|
Kmh
|
Allure
|
|
40
|
40
|
20.4
|
176
|
46
|
21.5
|
167
|
48
|
21.8
|
165
|
42
|
20.8
|
173
|
44
|
21.2
|
170
|
|
50
|
67
|
24.7
|
146
|
78
|
26.1
|
138
|
83
|
26.7
|
135
|
72
|
25.4
|
142
|
73
|
25.5
|
141
|
|
60
|
102
|
28.9
|
125
|
126
|
31.2
|
115
|
132
|
31.7
|
113
|
113
|
30.0
|
120
|
119
|
30.6
|
118
|
|
70
|
157
|
33.8
|
106
|
189
|
36.2
|
99
|
198
|
36.9
|
98
|
166
|
34.5
|
104
|
175
|
35.2
|
102
|
|
80
|
218
|
38.2
|
94
|
272
|
41.5
|
87
|
286
|
42.2
|
85
|
235
|
39.3
|
92
|
253
|
40.4
|
89
|
|
90
|
300
|
43.0
|
84
|
370
|
46.5
|
77
|
385
|
47.1
|
76
|
325
|
44.3
|
81
|
345
|
45.3
|
80
|
|
100
|
390
|
47.4
|
76
|
495
|
51.7
|
70
|
515
|
52.5
|
69
|
428
|
49.0
|
73
|
460
|
50.3
|
72
|
|
110
|
520
|
52.7
|
68
|
655
|
57.4
|
63
|
690
|
58.5
|
62
|
570
|
54.5
|
66
|
620
|
56.2
|
64
|
|
120
|
625
|
56.4
|
64
|
805
|
61.9
|
58
|
853
|
63.3
|
57
|
690
|
58.5
|
62
|
740
|
60.0
|
60
|
|
130
|
800
|
61.8
|
58
|
1005
|
67.2
|
54
|
1055
|
68.4
|
53
|
860
|
63.4
|
57
|
935
|
65.4
|
55
|
La combinaison utilisée par le Wattbike est un pignon 13 dents et un plateau de 48 dents. Comment avec cette simple combinaison peut-on obtenir une telle variété de braquets ? La combinaison avec le levier d'ouverture permet cela.
Un peu de théorie pour mieux pratiquer.
En dehors de la pente de la route et du vent, ce qui vous permet de réguler votre allure et les sensations c’est le «braquet». Le braquet est le rapport entre les dents du plateau (où se situent les pédales) et le pignon situé sur l’axe de la roue arrière. Il est souvent accompagné d’un dérailleur qui permet à la chaîne de passer de pignon en pignon.
Le pignon comporte une série de roues dentées. Généralement, ce nombre est compris entre 11 et 26 dents. Le plateau comporte moins de «couches», souvent 2 et parfois 3. Le cycliste choisi alors le placement de la chaîne entre les pignons et les plateaux pour lui permettre de mieux gérer son effort en fonction de ce qu’il souhaite faire comme travail ou de la route tout simplement.
Ce placement est souvent exprimé de la façon suivante : XX / YY ou XX est le nombre de dents du plateau et YY est celui du pignon choisi. Ainsi, 52 / 14 signifie que le plateau de 52 dents et le pignon de 14 dents ont été choisis.
Bon c’est bien beau tout çà mais concrètement ? Le choix du cycliste influe directement sur la distance parcourue à chaque tour de pédale. C’est ce que l’on appelle le développement. En mettant un vélo classique, roues au sol, si l’on fait reculer le vélo pour que les pédales fassent un tour complet, on aura la longueur de développement propre à ce réglage.On peut aussi le calculer : (Diamètre de la roue arrière en mètres * 3,142) * (nbre de dents plateau / nbre de dents du pignon).
Plus le rapport plateau / pignon est grand, plus la distance parcourue par tour de pédale sera grande, plus l’effort sera important. Dans le tableau figurant page suivante, vous verrez que le Wattbike couvre des développements allant de 6 à 9 m.
Comment appliquer cela au Wattbike?
En appliquant les formules de calcul ci-dessus, on arrive à déterminer une équivalence entre l’ouverture du levier d’air et le développement généré.
Donc si vous regardez dans le tableau de conversion, un réglage à 1 sur le Wattbike correspond à 39/13 ou 42/14 ou 45/15 ou 48/16 ou 51/17 ou encore 54/18 sur un vélo. Une ouverture à 10 équivaut à 51/12 ou 55/13. Pour plus de détails référez-vous à la table de conversion ci-dessous.
Tableau 3 - Tableau des développements (mètres) - Roue standard à pneu route tubulaire
|
Pignons |
|||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
|
39 |
6.94 |
6.41 |
5.95 |
5.55 |
5.21 |
4.90 |
4.63 |
4.38 |
4.16 |
3.97 |
3.79 |
3.62 |
3.47 |
3.33 |
3.20 |
|
40 |
7.12 |
6.57 |
6.10 |
5.69 |
5.34 |
5.02 |
4.75 |
4.50 |
4.27 |
4.07 |
3.88 |
3.71 |
3.56 |
3.42 |
3.29 |
|
41 |
7.30 |
6.74 |
6.25 |
5.84 |
5.47 |
5.15 |
4.86 |
4.61 |
4.38 |
4.17 |
3.98 |
3.81 |
3.65 |
3.50 |
3.37 |
|
42 |
7.47 |
6.90 |
6.41 |
5.98 |
5.61 |
5.28 |
4.98 |
4.72 |
4.48 |
4.27 |
4.08 |
3.90 |
3.74 |
3.59 |
3.45 |
|
43 |
7.65 |
7.06 |
6.56 |
6.12 |
5.74 |
5.40 |
5.10 |
4.83 |
4.59 |
4.37 |
4.17 |
3.99 |
3.83 |
3.67 |
3.53 |
|
44 |
7.83 |
7.23 |
6.71 |
6.26 |
5.87 |
5.53 |
5.22 |
4.95 |
4.70 |
4.47 |
4.27 |
4.09 |
3.92 |
3.76 |
3.61 |
|
45 |
8.01 |
7.39 |
6.86 |
6.41 |
6.01 |
5.65 |
5.34 |
5.06 |
4.80 |
4.58 |
4.37 |
4.18 |
4.00 |
3.84 |
3.70 |
|
46 |
8.19 |
7.56 |
7.02 |
6.55 |
6.14 |
5.78 |
5.46 |
5.17 |
4.91 |
4.68 |
4.47 |
4.27 |
4.09 |
3.93 |
3.78 |
|
47 |
8.36 |
7.72 |
7.17 |
6.69 |
6.27 |
5.90 |
5.58 |
5.28 |
5.02 |
4.78 |
4.56 |
4.36 |
4.18 |
4.01 |
3.86 |
|
48 |
8.54 |
7.89 |
7.32 |
6.83 |
6.41 |
6.03 |
5.69 |
5.40 |
5.13 |
4.88 |
4.66 |
4.46 |
4.27 |
4.10 |
3.94 |
|
49 |
8.72 |
8.05 |
7.47 |
6.98 |
6.54 |
6.16 |
5.81 |
5.51 |
5.23 |
4.98 |
4.76 |
4.55 |
4.36 |
4.19 |
4.02 |
|
50 |
8.90 |
8.21 |
7.63 |
7.12 |
6.67 |
6.28 |
5.93 |
5.62 |
5.34 |
5.08 |
4.85 |
4.64 |
4.45 |
4.27 |
4.11 |
|
51 |
9.08 |
8.38 |
7.78 |
7.26 |
6.81 |
6.41 |
6.05 |
5.73 |
5.45 |
5.19 |
4.95 |
4.74 |
4.54 |
4.36 |
4.19 |
|
52 |
9.25 |
8.54 |
7.93 |
7.40 |
6.94 |
6.53 |
6.17 |
5.84 |
5.55 |
5.29 |
5.05 |
4.83 |
4.63 |
4.44 |
4.27 |
|
53 |
9.43 |
8.71 |
8.08 |
7.55 |
7.07 |
6.66 |
6.29 |
5.96 |
5.66 |
5.39 |
5.14 |
4.92 |
4.72 |
4.53 |
4.35 |
|
54 |
9.61 |
8.87 |
8.24 |
7.69 |
7.21 |
6.78 |
6.41 |
6.07 |
5.77 |
5.49 |
5.24 |
5.01 |
4.80 |
4.61 |
4.44 |
|
55 |
9.79 |
9.03 |
8.39 |
7.83 |
7.34 |
6.91 |
6.53 |
6.18 |
5.87 |
5.59 |
5.34 |
5.11 |
4.89 |
4.70 |
4.52 |
|
56 |
9.97 |
9.20 |
8.54 |
7.97 |
7.47 |
7.03 |
6.64 |
6.29 |
5.98 |
5.69 |
5.44 |
5.20 |
4.98 |
4.78 |
4.60 |
Tableau 4 - Tableau de conversion des développements (mètres) / ouverture du levier - Roue standard à pneu route tubulaire
|
|
Pignon
|
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
20
|
21
|
22
|
23
|
24
|
25
|
26
|
|
39
|
3
|
2
|
1
|
5.55
|
5.21
|
4.90
|
4.63
|
4.38
|
4.16
|
3.97
|
3.79
|
3.62
|
3.47
|
3.33
|
3.20
|
|
40
|
4
|
2
|
1
|
5.69
|
5.34
|
5.02
|
4.75
|
4.50
|
4.27
|
4.07
|
3.88
|
3.71
|
3.56
|
3.42
|
3.29
|
|
41
|
4
|
3
|
1
|
5.84
|
5.47
|
5.15
|
4.86
|
4.61
|
4.38
|
4.17
|
3.98
|
3.81
|
3.65
|
3.50
|
3.37
|
|
42
|
5
|
3
|
2
|
1
|
5.61
|
5.28
|
4.98
|
4.72
|
4.48
|
4.27
|
4.08
|
3.90
|
3.74
|
3.59
|
3.45
|
|
43
|
5
|
4
|
2
|
1
|
5.74
|
5.40
|
5.10
|
4.83
|
4.59
|
4.37
|
4.17
|
3.99
|
3.83
|
3.67
|
3.53
|
|
44
|
6
|
4
|
3
|
1
|
5.87
|
5.53
|
5.22
|
4.95
|
4.70
|
4.47
|
4.27
|
4.09
|
3.92
|
3.76
|
3.61
|
|
45
|
6
|
4
|
3
|
2
|
1
|
5.65
|
5.34
|
5.06
|
4.80
|
4.58
|
4.37
|
4.18
|
4.00
|
3.84
|
3.70
|
|
46
|
7
|
5
|
4
|
2
|
1
|
5.78
|
5.46
|
5.17
|
4.91
|
4.68
|
4.47
|
4.27
|
4.09
|
3.93
|
3.78
|
|
47
|
8
|
5
|
4
|
3
|
1
|
5.90
|
5.58
|
5.28
|
5.02
|
4.78
|
4.56
|
4.36
|
4.18
|
4.01
|
3.86
|
|
48
|
9
|
6
|
4
|
3
|
2
|
1
|
5.69
|
5.40
|
5.13
|
4.88
|
4.66
|
4.46
|
4.27
|
4.10
|
3.94
|
|
49
|
10
|
6
|
5
|
3
|
2
|
1
|
5.81
|
5.51
|
5.23
|
4.98
|
4.76
|
4.55
|
4.36
|
4.19
|
4.02
|
|
50
|
10
|
7
|
5
|
4
|
3
|
1
|
1
|
5.62
|
5.34
|
5.08
|
4.85
|
4.64
|
4.45
|
4.27
|
4.11
|
|
51
|
9.08
|
8
|
5
|
4
|
3
|
2
|
1
|
5.73
|
5.45
|
5.19
|
4.95
|
4.74
|
4.54
|
4.36
|
4.19
|
|
52
|
9.25
|
9
|
6
|
4
|
3
|
2
|
1
|
5.84
|
5.55
|
5.29
|
5.05
|
4.83
|
4.63
|
4.44
|
4.27
|
|
53
|
9.43
|
10
|
6
|
5
|
4
|
3
|
1
|
1
|
5.66
|
5.39
|
5.14
|
4.92
|
4.72
|
4.53
|
4.35
|
|
54
|
9.61
|
10
|
7
|
5
|
4
|
3
|
2
|
1
|
5.77
|
5.49
|
5.24
|
5.01
|
4.80
|
4.61
|
4.44
|
|
55
|
9.79
|
9.03
|
8
|
6
|
4
|
3
|
2
|
1
|
5.87
|
5.59
|
5.34
|
5.11
|
4.89
|
4.70
|
4.52
|
|
56
|
9.97
|
9.20
|
9
|
6
|
5
|
4
|
3
|
1
|
1
|
5.69
|
5.44
|
5.20
|
4.98
|
4.78
|
4.60
|
Tableau 5 – Développement (mètre) par tour à la cadence de 90 tours/min.
|
Levier |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
Mètres |
6.2 |
6.4 |
6.8 |
7.2 |
7.6 |
8.0 |
8.2 |
8.4 |
8.6 |
8.8 |
Ainsi pour chaque tour de pédale, une distance de 6,2 mètres est enregistrée par le Wattbike si le réglage est sur 1 et 8,8 mètres si le levier est sur 10 (poru une cadence constante de 90 tours min).
Si vous jetez un oeil au tableau ci-dessous, l'ouverture à 1 correspond à un 41/14 ou 44/15 ou 47/16 ou encore aux couples 50/17, 53/18 et 56/19. Le niveau 10 équivaut à 49/12 ou 54/13 à la cadence de 90 tr / min.
Tableau 6 - Comparaison entre ouverture de levier, développement et couples possibles Plateau / Pignon.
|
Levier |
Mètres |
Combinaison Plateau / Pignon |
|
1 |
6.2 |
41/14, 44/15, 47/16, 50/17, 53/18, 56/19 |
|
2 |
6.4 |
39/13, 42/14, 45/15, 48/16, 51/17, 54/18 |
|
3 |
6.8 |
41/13, 45/14, 48/15 51/16, 54/17, |
|
4 |
7.2 |
40/12, 44/13, 47/14, 51/15, 54/16 |
|
5 |
7.6 |
43/12, 46/13, 50/14 53/15 |
|
6 |
8.0 |
45/12, 49/13, 52/14, 56/15 |
|
7 |
8.2 |
46/12, 50/13, 54/14 |
|
8 |
8.4 |
47/12, 51/13, 55/14 |
|
9 |
8.6 |
48/12, 52/13, 56/14 |
|
10 |
8.8 |
49/12, 54/13 |
Utilisation de grands ou petits développements.
Si une grande ouverture traduit une grande distance par tour de pédale, cela veut-il dire qu'il vaut mieux utiliser un grand développement ?
Pour faire court, NON. Le réglage d'ouverture n'indique pas que vous allez aller vite : le 10 ne va pas plus vite que le 1... Un réglage à 10 n'est pas plus difficile qu'à 1.
Une même quantité de puissance (Watts) appliquée à chaque tout de pédale produira le même résultat que l'on ait un petit ou un grand développement.
Dans le cas d'une ouverture importante, la puissance sera utilisée lors d'un mouvement plus lent. Ce sera le contraire (vitesse plus rapide pour la même puissance) avec une petite ouverture.
Pour obtenir la même puissance exprimée, un petit développement demandera une cadence plus importante mais une force moindre. Un développement plus important produira plus de puissance pour la même vitesse mais demandera plus de force.
La cadence optimale (en tours / minute) est en fait un équilibre entre la vitesse de jambes et la puissance appliquée aux pédales, ainsi que l'efficacité de pédalage.
Pour une utilisation générale, le réglage à utiliser doit permettre une cadence de 70 à 90 tours minute. Ces cyclistes plus entraînés pourront maintenir une cadence de 90 - 110 tours / min, alors que les cyclistes confirmés pourront maintenir une cadence supérieure à 110 tr / min. Les sprinters peuvent atteindre 140 et +. Selon les cisconstance et le but visé, la cadence peut varier de 50 à 200 tours / min.
Pour la plupart des utilisateurs, le réglage utilisé sera de 1 à 3 (développement de 6.2 à 6.8 m / tour) et parfois de 4-6 (dévelopement de 7.2 à 8.0 m / tour). Pour de courts sessions sur la puissance, vous pouvez utiliser un niveau de 6 à 10 (développement de 8 à 8.8 m / tour).
